route van Shetland via Schotland naar Ierland…

5 augustus 2005

Vanochtend om 8.00 vertrokken stroom meeen haast geen wind. Motoren naar het volgende plaatsje in de hoop daardiesel te kunnen tanken. In de loop van de ochtend kwamen wij aan inArklow en vonden een benzinestation. Het was een tankstation bedoeldvoor vissers schepen maar men kon de druk van de dieselslang regelen enzo konden wij met "weinig druk" toch tanken.Het metalen uiteinde van deslang was bijna net zo groot als het vul gat. Maar ja: 80 euro voormeer dan 100 liter diesel is niet verkeerd.

Ook nog even het plaatsje in gelopen maar dit stelde weinig voor. Paul heeft nog wel drie verschillende gasaansluitingen op de kop getikt, als het goed is kunnen wij nu overal gas tanken. Om 12.30 vertrokken wij verder naar het zuiden. Helaas is de wind nog tegen dus kruisen, maar wij kunnen zeilen! Het is een warme dag met veel zon, voor ons de eerste dag in korte broek YES!
We hebben het laatste stukje van Ierland gezien en gaan nu de nacht in.

4 augustus 2006
De eerste 40 mijl gingen snel maar daarna was er weinig tot geen wind. Proberen zo veel mogelijk te zeilen maar helaas moest vaak de motor bij. In de loop van de ochtend kwam er een windje en konden wij naar Wicklow zeilen (wij kregen op het laatst stroom tegen). Het is wat bewolkt weer maar wel helder. Wij varen dicht langs de kust dus kunnen wel genieten van het landschap. Wij varen langs het gebied "Wicklow Mountains" een schitterend berglandschap met toppen tot 900 m. Dit gebied heet ook wel de tuin van Dublin. Helaas kunnen wij dit gebied niet verkennen. We moeten verder naar het zuiden: blijft er nog wat over om nog een keer naar Ierland te gaan!

Wij liggen hier aan een hoge kade. Wicklow hoofdplaats van het gelijknamige graafschap. Het is een nederzetting die door de noormannen werd gesticht. Het is een gezellig plaatsje met veel winkeltjes en pubs. Paul is hier naar de kapper geweest en daarna hebben wij de laatste boodschappen gedaan. Diesel halen gaat hier moeilijk. De havenmeester wil ons wel met de auto naar het tankstation rijden. Na de boodschappen terug in bij de kade, maar geen havenmeester meer. ‘s-Avonds nog een keer door het dorpje lopen, we wilden naar een pub waar live muziek is. Wij waren wat aan de vroege kant denk ik want nergens live muziek in de pub (ca 21.00 uur!). Terug naar de boot even in de kuip genieten van het uitzicht en dan naar bed.

3 augustus 2006
Vanochtend kregen wij een telefoontje van de radar dealer voor 200 pond (ca 300 euro) hebben wij de 2e hands radar dome. Hij komt rond een uur of vijf vanavond naar de haven.

We hebben al onze winter zeilpakken gespoeld met zoet water. De zon schijnt vandaag volop dus dan kunnen deze drogen en opgeruimd worden. (die hebben wij volopig niet meer nodig hopen wij..).

Om 9.00 uur naar Belfast met de metro. De reis er heen gaatgedeeltelijk langs de kust en is mooi om te zien. In Belfast zelf zijnwij eerst naar City-Hall gegaan daar hebben wij een rondleiding gehad.

City-Hall in Belfast…

Het stadhuis is van witte-port-land steen met een koperen koepel enwerd voltooid in 1906. De gang en de trap zijn geheel van marmer en inde ramen zit veel glas in lood. Na City-Hall zijn wij via de winkelstraat naar de st Anne’s Cathedral gelopen. De kathedraal van de churchof Ireland is de Ierse variant van de Anglicaanse kerk. Er is een heelnieuw deel aan het oude gedeelte gebouwd. Als laatstebezienswaardigheid zijn we naar de Albert Memorial Clock Towergelopen. 

Albert Memorial Clock Tower in Belfast…

Een enigszins scheef staande replica van de Big Ben inLonden. Van daaruit zijn eerst naar de Lagan rivier gelopen om daarnahet centrum weer in te gaan. Heerlijk op een bankje in het zonnetjezitten kijken hoe een aantal meiden aan het zingen en dansen waren. Inde middag weer naar het metrostation gelopen om weer terug naar de bootte gaan.

In Bangor nog even boodschappen gedaan want als de radar er op zit gaan wij weg uit deze dure marina.
Lopend over de steiger zegt paul ineens "moet je kijken!" Ik kijken of er een bekende boot in de haven ligt. "Nee" zegt Paul "daar!" en hij wijst naar onze boot. He! de radar zat al geheel terug op onze radar paal…… Wij lopen wat ongelovig naar onze boot maar het is echt zo. Klaar voor gebruik. De radar gelijk aan om te kijken deze het doet en ja hoor heel helder en duidelijk beeld. De radar zit nu netjes met tussen ringetjes zoals het hoort. Paul belt de radar dealer op om hem te bedanken en te vragen wanneer wij hem zien om te betalen. Geef de envelope met mijn naam erop maar af bij de receptie van de marina daar haal ik hem wel op was het antwoord. Dus alles is geregeld en wij maken ons op voor vertrek verder naar het zuiden. Gaan weer een nachtje door zeilen want de wind staat nu nog uit het noorden en zal doordraaien naar het zuiden om nog verder te draaien naar het zuidwesten. Hoe meer wij naar beneden gaan hoe gunstiger de wind.

2 augustus 2006
Het was een onrustige nacht zo op anker. Er stond nog een deining die niet gelijk aan de wind was dus de boot schommelde nogal. Vanochtend met fok naar de haven van Bangor gevaren. We hadden maar 16 tot 18 knopen wind, maar er stonden toch nog aardig wat golven.
Deman voor de radar gebeld, hoe kon in het begin van de middag komen. Wijhet plaatsje even in door de winkelstraat heen en door een straat metalle pubs terug. Rond het middag uur weer terug in de haven. Wij hebbenhier internet dus vele mails gelezen en teruggestuurd. De wind is weeraangewakkerd en het giert door de haven. Later in de middag belde wijde dealer weer of hij nog kwam, ja rond een uur of vijf. Inderdaad rondeen uur of vijf was hij er. Hij bekeek de radar en vertelde dat dezewaarschijnlijk niet te maken is. Te veel condens. Maar hij hadmisschien nog een tweede hands dome, van iemand die een hele nieuweradar had gekocht. Deze man wilde de oude radar wel verkopen. Wijwachten het af.

Het probleem met de radar is dat er condens is de radar dome is gekomen. Dit omdat de radar rechtstreeks op een metalen plaat is gemonteerd. De temperatuur verschillen tussen tussen de plaat en de radar dome zorgt dat er teveel condens in de radar dome komt. Met andere woorden er moet een ruimte komen tussen de radar dome en de stalen plaat (met busjes). Weer wat geleerd!
In de avond nog een wandeling gemaakt langs de kust met hele mooie gekleurde huisjes en via het dorp weer terug naar de haven.

1 augustus 2006
Helaas ons eerste verandering in onsreisplan. Wij wilde langs de westkust van Ierland naar het zuiden maarhelaas heeft onze radar het enige tijd geleden begeven. Er zit een RayMarine dealer in Bangor dus wij zijn nu genoodzaakt de oostkust vanIerland te doen.

Wij vertrokken om 7.40 met wind uit het westen. Eerst hetloch uit motoren: gelukkig stonden er niet zulke hoge golven het lochin. Na een uur begon het te regenen en kwam de wind uit het noordwestende wind nam ook toe 18 tot 20 knopen . Wij hesen het grootzeil en foken zeilde ruime koers tussen de eilanden Jura en Islay. De stroom wasnog iets tegen, maar desondanks gingen wij nog 8 knopen over de grond.Later in de ochtend nam de wind toe en hebben we twee reven in hetgrootzeil moeten doen. Eenmaal achter het eiland vandaan nam de windnog meer toe 30 tot 34 knopen en stroom mee. In vlagen en buien was dewind krachtiger nog krachtiger. De golven die van het open zee en viade twee eianden kwamen, kwamen elkaar hier tegen, het was dus eenhekseketel aan golven. Maar goed nog dat we stroom mee hadden anderswaren de golven een stuk hoger geweest. Wij moesten weg blijven bij dekapen want daar waren veel stroomravelingen. Eenmaal achte de Iersekust werden de golven wat rustiger. Wezeilden snel: 84 mijl door hetwater in 11 en een 1/2 uur. Om 18.30 uur lagen we voor anker in de baaivan Belfast. Morgen gaan wij naar de haven van Bangor om de radar weerin orde te krijgen.

31 juli 2006
Vannacht kwam er een harde wind over ons heen. Rond een uur of drie ging er een alarm af. O nee, toch niet van anker he met deze wind!. Gelukkig was het loosalarm, het was het brandalarm dat spontaan was afgegaan. Paul de batterij er los ingedaan en weer naar bed. Na een uur ging het alarm weer af, weer het brandalarm. Nu batterij eruit gehaald. Morgenochtend maar nakijken.
Vandaag weer hele dag verwaaid gelegen. Het regent en waait hard dus met de dingy naar de kant is geen optie. Laat uit bed gekomen, boekje lezen. In de middag film gekeken. Tijdens de film regende het heel hard en wat bleek, de wind was in die tijd gedraaid van zuid naar west. Het klaarde een beetje op maar de wind was er nog wel. Als het goed is draait deze vannacht naar het noordwesten de bedoeling is morgen naar Ierland te varen: ca 70 mijl.
Ons dingy heeft een naam gekregen "Giebeltje"! Nu er alleen nog opzetten!

30 juli 2006
Wij vertrekken om 8.00 uur de wind is weer wat rustiger. Gaan naar een ankerbaai tussen het eiland Jura en het eiland Islay. De wind gaat draaien naar het zuidwesten en dan liggen wij hier open voor de wind en de golven. De wind was gemiddeld 18 knopen tegen maar wij hadden de stroom mee. Bij de 1e ankerbaai wilde ik wel graag aan land. Even verderop was een pier (2 mijl verder), kijken of wij daar beter lagen. Daar waar de pier moest zijn was geen pier te bekennen en de plek was ook minder beschut dan de 1e baai. Daar kwam nog eens bij dat er meer strooming stond (gem. 5 knopen). Terug naar de 1e anker baai op de fok. Nu stroom tegen en wind mee (gem. 18 tot 20 knopen). Eenmaal voor anker in de 1e baai bleek er in de baai zelf toch nog een aardige strooming te staan. Ze geven via de marifoon nog steeds een stormwaarschuwing uit het zuidoosten draaiend naar zuidwest. Het is dan niet echt fijn om na harde wind ook nog een sterke stroom te hebben want in het ergste geval kan de ankerketting verstrikt raken om de kiel en het roer. Verder kijken wat wij nu gaan doen!

Wat wel aantrekkelijk was op de ankerplek, was de wiskey-stokerij die aan de oever stond.

de wiskey stokerij…

Ik beticht Paul er ook een beetje van dat die misschien daarom ook wel weer weg wilde. Bang dat ik weer wiskey wilde gaan proeven, en dat hij mee moest! Er was geen andere optie dan terug gaan naar de ankerplek waar wij vandaan kwamen maar dan verder het loch Tarbert in. Daar liggen wij het best beschut voor de wind en de golven. Dus terug gezeild!

Om 13.00 lagen wij weer voor anker iets verder het loch in achter rotsen. Dingy opgeblazen en naar de kant gevaren om de benen te strekken. Een heerlijke wandeling gemaakt langs de kust (zandstrand afgewisseld door rotsen) heen.

zandstrand met rotspartijen…

Aan het eind even uitgerust in het zonnetje. Helaas zagen wij vanaf de oceaan donkere lucht op ons afkomen. Snel terug naar onze bijboot via de varens en het hoge gras. Bij de dingy aangekomen hoorde wij in de verte al het gedonder van het onweer. Snel naar de boot, dingy eruit gehesen en ja hoor daar kwam de regen en de wind. Het was een trog die over kwam dus na een half uur was het weer helder: de regen en onweer waren weer verdwenen.
‘s-Avonds kwam er nog een tweede boot in onze baai voor anker liggen.

29 juli 2006
Zijn vanochtend om 1.20 uur aangekomen op onze ankerplek. Het werd nog een run tegen de klok om op tijd voor anker te liggen. Bij de aanloop waaide het al 15 a 16 knopen tegen en was het ook nog eens donker. Maar gelukkig hebben wij goede electronische kaarten dit maakt het een stuk gemakkelijker. Paul deed de navigatie en ik tuurde buiten of er geen rooie boeien van kreeftenvallen voor de boeg kwamen (voor dat je iets in de schroef krijgt). Toen wij voor anker lagen schenen wij met de schijnwerper nog even de baai in en daar zagen wij nog een boot voor anker liggen, zonder ankerlicht. In de ochtend (na wat te hebben geslapen) zagen wij verderop nog drie boten liggen. De wind is inmiddels al aardig aangewakkerd met vlagen van 40 knopen en het regent de hele dag al. Ze geven de hele dag storm waarschuwing van 8 B af via de marifoon. Blij dat wij op tijd achter een goed houdend anker liggen. Het anker is eigenlijk bedoeld voor 50 voeters, dus die kan wel wat hebben!
Rustige dag verder omgeving bekijken, boekje lezen, filmpje kijken.

28 juli 2006
Vanochtend om 7.00 uur vertrokken. Het was een beetje mistig, later wat regen. Maar een goede noorder wind: 18 tot 20 knopen.
Rond een uur of elf werd het droog, wel bewolkt en werd de wind al minder. Zijn druk in de weer met weerkaarten, het luisteren naar de Engelse weerberichten en een goede anker plekken te zoeken om te schuilen voor de aankomende depressie. Halen wij Noord Ierland of gaan wij toch schuilen aan de westkant van Schotland?
Om 15.00 zijn wij eruit! Het lukt niet om Ierland op tijd te halen. Wij zijn vanaf xc3xa9xc3xa9n uur al aan het motoren, dat schiet niet erg op en daarbij komt ook nog eens dat er meer stroom staat in de buurt van Ierland en Engeland. Wij hebben besloten om naar het eiland Jura te varen (bij de westkust van Schotland). In Loch Tarbert voor anker te gaan.
De oceaan heeft al een behoorlijke deinig, een voorteken van de depressie die komt.

27 juli 2006
Vanochtend om 7.00 weg. Wij zagen de haai van gisteren nog steeds zwemmen en hebben hem nog even aanschouwd. Daarna zijn wij doorgevaren en kwamen wij in de mist terecht. Helaas doet onze radar het nog steeds niet maar wij hebben gelukkig de AIS radar nog. Halverwege de ochtend loste de mist op en rond een uur of drie kwam de zon weer te voorschijn. Rond 13.00 kwamen wij in Castle Bay aan bij het eiland Barra. Dit was ons door meerdere mensen aan geraden. Het is inderdaad een hele mooie anker plek!

onze boot in Catle Bay bij eiland Barra…

Voor het eerst onze dingy opgeblazen en naar de kant. Wat een verschil met onze oude dingy, veel stabieler en droger. Helaas wel wat zwaarder. Op de kant eerst de hoofdplaats Castle Bay bekeken, het is een klein plaatsje waar je zo doorheen gelopen bent. Midden in de haven ligt op een eilandje het 15e eeuwse Kisimul kasteel. Daarna met een lokale bus over het eiland gereden. Aan de oostkant zijn veel ‘lochs’ die met de zee verbonden zijn. Het was laagwater toen we er langs reden en de lochs stonden bijna leeg. Aan de noordkant is het vliegveld van Barra. Er komt twee keer per dag een klein vliegtuig. Deze komt alleen met eb omdat het dan kan landen. De landingsbaan is namelijk het droog gelopen zandstrand.

vliegtuig op "Airport Barra"…

Het vliegtuig komt van Glasgow gaat vervolgens verder naar naar xc3xa9xc3xa9n van de andere eilanden. Aan de noordwest zijde zijn vele witte zandstranden. Barra is een grillig gevormd eiland met veel rotsen. Terug in Castel Bay hebben wij boodschappen gedaan en naar de boot gegaan. Paul wilde ook nog even alleen in onze dingy varen om te kijken of hij in planxc3xa9 kon komen. Dit lukte!

ons huwlijkscadeau te water…

‘s-Avonds nog een wijntje in de kuip en lekker slapen.

26 juli 2006
Vannacht weinig wind en veel gemotord. Maarje blijft wel allerd. Iedere keer als er maar weer iets meer wind isproberen we weer te zeilen. Dat gaat dan weer een half uurtje en danweer motoren.
Overdaghebben wij de halfwinder gehezen. Nu konden wij in ieder geval langerzeilen (6 uur). Maar echt opgeschoten zijn wij niet. Het weer isbewolkt en heiig dus helaas zien wij bijna de hele dag weinig vanSchotland en Hebriden. Rond een uur of drie kwam de zon door  en kondenwij de hoge rotsen van Schotland eindelijk goed zien. De bergen van deHebriden iets minder (liggen iets verder weg). Rond drie uur waren wijop de hoogte van het eiland Nord-Uist, ongeveer daar waar wij vorigjaar gestopt zijn. Omdat de wind het weer van zich af laat weten zijnwij gaan ankeren bij het eiland South-Uist.
We hebben vandaag dolfijnen, zeehonden en een haai gezien. Het is een plankton eten de haai (weten wij nog van vorig jaar). De haai zagen wij vlak bij onze ankerbaai, motor uit gedaan, ons laten drijven en daar kwam hij dan vlak langs de boot zwemmend.

de haai in de ankerbaai…

25 juli 2006
Vannacht hebben we een tijdje wind gehad en lekker kunnen zeilen. Vroeg in de morgen hield de wind het voor gezien en moesten we weer motoren.
Via de westkant van de Orkney’s naar de westkaap (cape Wrath) van Schotland gevaren. Het meest van de Orkney’s hebben we in het donker gezien. De aanloop van Schotland in een zonnetje, je ziet de hoge rotsbergen goed.

aanloop van Schotland (noordkaap)…

Vandaag een warm dagje met een beetje zon (20 graden).
Er was iets wat piepte en Paul ging op onderzoek uit. Het bleek het rolfok systeem te zijn (proful).

"bout"probleem met rolfok…

Beneden aan de proful miste er een bout (zal er wel uitgetrilt zijn) en in de andere bout zat behoorlijk wat speling. Paul heeft de bout die erin zat eruit gedraaid en in het andere gat gedraaid. Dit omdat het andere gat toch uit gereuteld is daar heeft hij weer een grotere bout ingedraaid en met lock tide vast gezet. (ik assisteer waar ik kan).
Rond een uur of vier kwam er wind en konden wij weer zeilen langs de Schotse kant. Helaas duurde dit niet lang en gingen we weer op de motor de nacht in.

24 juli 2006
Het is vandaag een mooie zonnige heldere dag.
Wijzijn vanochtend vertrokken uit Lerwick nadat wij afscheid genomenhadden van de bemanning van de Vlieger. Helaas moesten we de hele dagmotoren omdat er geen wind was. Eerst langs de zuidoost kust daarna omhet zuidelijke puntje van Shetland.

de zuidpunt van Shetland…

Tussen het zuidelijkste puntje vanShetland en Fair eiland is een race die hebben wij in eerste instantieiets ontweken door zeer dicht onder de kust te varen daarna zijn wetoch naar het zuiden gekoerst en hebben nog een stukje race meegemaakt.Stroom twee knopen mee!
Gelukkig konden wij nu toch de zuidoost en de zuid kust nog zien vanaf zee na twee dagen in de mist te hebben gelegen. De zee is spiegel glad zodat je ook veel zeedieren ziet: bull grey seals (zeehonden), White-beaked dolfins, minke whale, caain whale. De meeste van deze dieren zagen wij in de buurt van de race aan de westkant van Shetland.

de Shetland aangetipt…

Paul is vandaag onder het motoren bezig geweest de printer te installeren op de computer en wat foto’s uit te printen. Wij gaan nu de nacht in en motoren maar door. Er komt een depressie aan en dan willen wij toch al bij de Hebriden zijn. Nog 190 mijl te gaan!