Bezochte landen en afgelegde mijlen:
Argentinixc3xab (Staten eiland, Vuurland), Chili (Patagonixc3xab en deel Chileense scheren), 2e keer Falkland eilanden en Antarctica.

afgelegde route….                           afgelegde zeemijlen per maand…

Klik >hier< voor kaart via Google Maps

Gebruikte pilots en kaarten:
1 World cruising,  handbook Jimmy Cornell
2 Patagonixc3xab & tierradefuego
3 Visitor’s guide Falkland  van Debbi Summer
4 Falkland island shores van Ewen Southby Tailyour
5 Antarctic Peninsula van Ron Naveen
6 digitale kaarten uitgeprint van Antarctic
7 bijna de hele wereld aan pilots (digitaal)
8 papieren kaarten van Antarctica
9 papieren pilots Antarctica (schetsen ankerbaaien)

Wij gebruiken voornamelijk Max C maar hadden wel alle papieren kaarten van Patagonixc3xab (Argentijnse en Chileense kant) aan boord. Van de Falkland eilanden hadden we geen papieren kaarten van. We hebben daar pilots gekopieerd en een boek over Falkland gekocht. In Chili hebben we ook gedeeltelijk genavigeerd op OZZI (dit een een Australische programma met elektronische kaarten).
In Antarctica hebben we op papieren navigatie kaarten gevaren en op papieren pilots die we van mensen in Ushuaia hebben kunnen kopixc3xabren.

Weerberichten:
Via SSB. We haalden iedere dag de Grib-files binnen en als we onderweg waren haalden we soms ook de weerberichten van Buoyweather binnen. Via de nieuwe versie sailmail kunnen we nu ook via sailmail weerfaxen binnen krijgen (voorheen deden we dit met een ander programma). Dit zijn dan de Chileense weerfaxen van de frequenties 4228.0 khz 8677.0 khz 17.146.4 khz om 06.00 en 22.00 UTC.
Daarnaast hebben we ook satellietfoto’s via deze frequenties binnen gehaald.

Weerinformatie via internet:
www.weatheronline.co.uk
www.buoyweather.com

Via SSB halen we de weerinformatie mee binnen maar hebben we ook dagelijks contact met andere boten via het Patagonie-net van Wolfgang en het Nederlandse net. Dit laatste net werd later uitgebreid en bestond op het laatst uit vier boten Nije Faam, Night Fly, Tranquilo en wij. Zeer gezellig iedere ochtend en avond even in het Nederlands bij praten. Het leuke van het Wolfgang net was dat we nu boten tegen kwamen die we al maanden op het net hadden gehoord. Nu zagen we ook de gezichten en dat spreekt toch een stuk makkelijker

Onderhoud en problemen:

• WINDMETER BOVEN IN TOP van Raytheon is stuk gegaan: windmeter hebben Paul en Marietta van de Nije Faam mee naar Nederland genomen en is daar gemaakt.

• WINDMOLEN (printplaat) is stuk gegaan bij harde wind: nieuwe printplaat vanuit Amerika laten opsturen. Eerst naar Chili, dit ging niet goed en later naar Argentinixc3xab. Hier kwam extra import kosten bij.

• GLAS OLIELAMP is stuk gegaan: deze konden in Usuaia goedkoop nieuwe passende glazen kopen maar deze zijn niet zo sterk waardoor we er al een aantal versleten hebben.

• INSTRUMENTEN PANEEL VOLO PENTA deden de lampjes het niet meer en bleef het alarm piepen: Paul en Marietta hebben voor ons een tweedehands mee genomen uit Nederland.

• VORIGE ACCU’S zijn door een stommiteit van mij niet lang meegegaan: drie nieuwe gel accu’s in Ushuaia gekocht.

• BUITENBOORD MOTOR DINGY (Giebeltje).  De stang tussen motor en propeller was gebroken. Deze kon in Ushuaia weer worden gelast en de motor is gelijk geheel nagekeken.

• ISOLATIE: extra aangebracht

• IMPELLOR, OLIE VERVANGEN: gewoonlijk jaarlijks onderhoud

• NIEUW GROOTZEIL, het oude zeil (3 jaar oud) is total loss gescheurd (laminaat zeilen houden niet van kou): nieuw gekocht bij North Sails in Argentinixc3xab voor zeer goede prijs.

• MARIFOON heeft het na vele jaren dan toch eindelijk begeven: er moet nog nieuwe gekocht worden. We doen het nu zolang met een handmarifoon en via de SSB.

• BOORD COMPUTER daar is de harddisk van stuk gegaan: we hebben van Warren en Maria (Night Fly) hun oude harddisk gekregen.

• RUIT BUISKAP kapot: samen met Paul en Marietta van de Nije Faam zelf gerepareerd.

• HUIK: van tante Jannie kregen we mooie nieuwe lange ritsen. Paul en Marietta (Nije faam) hebben deze er voor ons ingezet.

• NIEUWE MPX MUSTO ZEILPAKKEN oude begonnen te lekken: konden de zo goed als nieuwe zeilpakken van Bart overnemen.

Financixc3xabn:
We hebben ons dit jaar precies aan ons budget gehouden. Inclusief het nieuwe grootzeil en de nieuwe accu’s. Niet slecht!

Medisch:
Gelukkig zijn we allebei dit jaar weer gezond door gekomen. Ik ben alleen xc3xa9xc3xa9n keer bij de tandarts geweest.

Meerdaagse binnenlandse tochten (zonder boot):

• Met mijn ouders hebben we een auto gehuurd. We hebben door Tierra del Fuego gereden (allemaal dagtochten).

• In Puerto Narates zijn we met Jurg en ALi mee geweest naar TORRES DEL PAINE. Hier hebben we vier dagen rondgereden en gewandeld. We sliepen in onze tent.

Terugblik:
We hebben een prachtig jaar in het zuiden gehad. Zowel de winter als de zomer meegemaakt. Onze ervaring was ook dat het in de zomer veel meer en harder waaide. We werden dan ook behoorlijk geleefd door het weer. Iedere ochtend en avond haalden we de weerkaarten en Grib-files binnen om te zien hoeveel wind er kwam en of we wel of niet van de boot af konden. Alleen in Puerto Williams lagen we aan de Macalvi en niet voor anker zodat we daar even niet naar de weerkaarten hoefden te kijken. Zeker na Antarctica was ik daar wel aan toe!

Voor een onderbreking zijn we via het Magellanes kanaal weer terug gezeild naar de Falkland eilanden waar we onze kennissen weer zagen. Het was een gezellig weerzien. We hebben nu een heel seizoen van het dierenleven meegemaakt. Als eerste vorig jaar toen de jongen al waren geboren en dit jaar zagen we hoe de dieren weer aan land kwamen en hoe ze hun nesten opbouwdenen de paar en broedtijd.
.
Het hoogte punt van dit jaar was toch wel ANTARCTICA MET EIGEN BOOT. Zeker omdat we geluk hadden met de ijsgang waardoor we net zo zuidelijk konden komen als de meeste andere charters. Het was wel een reis die heel wat energie eisten door de wind, de ijsgang en de kou. Als we zeilden moesten we altijd buiten zijn om op de ijsgang en eventuelede walvissen te letten. Maar ook in de nacht zijn we er een aantal keren uit geweest om te zien of er niet al te grote ijsschotsen tegen de boot kwamen. We waren ons er wel degelijk van bewust dat we met een polyester boot veel kwetsbaarder waren dan met een stalen of aluminium boot. Boot en bemanning hebben het allemaal goed overleefd en kijken terug op een prachtige tocht!